这个船坞含水量接近流限，空隙比大，像这样在粘土地基上直接建船坞在国内是首次。由于我们在结构设计和施工中采取了一系列措施，使得坞室结构更加轻型和经济。

少用了大量混凝土，节约了大量钢筋，同时为确保船坞质量、缩短施工工期创造了条件，而且能为我国今后的船坞、船闸设计提供一定的经验……”

记者采访完航务工程局的总工程师，接着采访坞门设计施工单位的负责人。

“这座浮箱式坞门具有新颖的结构，兼有挡水与泵房双重功能，坞门顶部兼作人行便桥，既类似于水工结构中的港闸门，但又有不同之处。止水性好，操作维修简便，具有一定的推广价值……”

郭维涛调到水警五中队担任副指导员已经两个半月了，期间不止一次来过船坞工地，看看正绕着坞室参观的领导们，再看看接受采访的坞门设计施工单位负责人，觉得一切是那么不真实。

所谓的船坞就是一个巨大的、很深的、长方形的“坑”。

船坞东、西、北三面的岸上只有几十个缆桩，没有大型船厂那种高大的龙门吊，也没有滨江港货运码头的那种鹤式起重机，甚至连房子都没几间，周围空荡荡的，一片荒芜。

至于西北角的那几间房子，是为举行主体竣工仪式突击加盖的公共厕所，不然出席仪式的领导想解手都没地方去。

所谓的坞门并非闸门，而是一个巨大的钢浮箱，或者说是一艘可以注水下沉的船！

这个浮箱式坞门有三层甲板，下甲板下面是固定压载舱，上面是水泵电动机舱，水泵电动机舱侧是水舱。中甲板上面是溢流舱，溢流舱