块化技术，简单的来说就是在研发一款发动机之处，首先要确定这款发动机的缸径和活塞行程，也就是确定每个气缸的排气量，在确定了单个汽缸的排气量之后，每个汽缸的的功率大致就确定下来了。

接下来，就可以自己的需要，像是排积木那样通过不同数量的汽缸组合获得自己想要的基础功率；再之后，可以通过对进排气以及涡轮增压值的不同调整，得到自己想要的功率……也就是说，从一开始，发动机的性能就被注定了。”

“这个办法不错啊，”苗副院长也是懂技术的，听张启航简单的介绍了一下，他立刻就明白了这个模块化开发理念的好处：“这么一来，等于说如果你们掌握了V4发动机的技术之，也就自然而言的掌握了V6、V8的技术。”

“也不能这么说，只能说我们有了一定的基础，”张启航腼腆的解释道：“与V4相比，V6和V8结构的发动机更复杂，还是需要花费一些功夫的。”

“……”

苗副院长顿时无语：你这是叫谦虚吗？是谦虚吧？

不愿意和他纠结于这个问题的他，转而问道：“对了，小张同志，我看你们的这个发动机采用的是V型结构，为什么没采用ROTAX、大陆以及莱康明这些活塞式航空发动机普遍采用的水平对置结构？”

这是苗副院长感到好奇的地方。

而听到苗副院长问出的这个问题，其他人也忍不住好奇起来，向苗副院长询问起活塞式航空发动机的相关结构问题，在苗副院长的解释下，大家这才明白，在活塞式航空发动机领域，一个公认的普遍认知就是：

在大功率活塞式航空发动机领