一个小喽啰的时候，三菱DELICAL400还没有引进国内，而江淮瑞风、风行菱智这两款车都没有上市，等将来张起航在AVL公司混出了名堂、去各大主机厂出差的时候有资格享受专车接送的待遇的时候，大家的公务用车选择已经是GL8了，至于他对DELICAL400的表现到底如何并没有一个直接的印象。

但在三菱的测试场地跑了一圈之后，张起航心里也就有了底：不愧是有着丰富的达喀尔拉力赛经验和WRC经验的三菱，就底盘来说，尽管严格说起来DELICAL400是一个轻客的底盘。但显然三菱针对商用版的底盘和乘用版的底盘做出了不同的针对性调校，以自己乘坐的这个标准轴距版的底盘而论，底盘韧性十足又缺舒适度，在80公里之前悬挂柔软中带着几分韧性，而到了80公里之后支撑性十足却又没有影响到整体的乘坐舒适性，这就非常难得了。

不但是前排和中排如此，即便是第三排座椅的乘坐舒适度也没比前两排下降很多，要知道，这是一辆后驱车，后悬挂采用的可是硬轴的多连杆非独立悬架啊，别说与独立悬挂相比，就算是与拖曳臂这类半独立悬挂相比，因为结构上的限制也会导致舒适性方面的不足，但三菱确实是相当有两把刷子，应是将这么一套悬架在铺装路面上的舒适度调校的与向来与舒适著称的老款GL8相差不大，这就很厉害了。

而更让张起航感到惊讶的是，即便是跑道130公里的时候车内的噪音依旧不算高，虽然比GL8高一些，但也没有高的很多，显然三菱在隔音降噪方面还是下了一番功夫。

“非常不错！”从车上下来，张起航大拇指一挑，对黑田正义说道：“黑田先生，这款车让我印象深刻！”