海巡49从会山岛启程，在海上航行了9小时后，海面风浪骤起，船身倾斜超过15度韩渝打起十二分精神，指挥吴海利等人根据浪涌变化及时调整航向吴海利在调到滨江港监局之前虽然航海经验丰富，但那会儿开的是五千多吨的海轮。海巡49只有五百吨，抗风浪能力不如大吨位货轮，在恶劣海况下的驾驶体验跟中国海关825艇差不多。

海巡49深蓝色的海洋上独自航行，天空堆积着厚厚的云层，阳光无法穿透那巨大的阴影，让海面显得冷冽而阴沉。海浪不停的翻滚，犹如无数只手在推动着船身，既像是在催促又像是在警告。

风在呼啸，如同愤怒的巨兽在怒吼。

狂风狠命地撕扯着船，让船身在海浪中颠簸不已。海浪越来越高，仿佛要把船吞没。

“左舵十！”比这更大的风暴都经历过，韩渝面对狂风和巨浪面不改色扶着驾台不断下命令。

吴海利亲自掌舵，回到道：“十舵左。”

“正舵。”

“舵正！”

海巡举起望远镜，含糊的看到这八条渔船是在海下施工的！渔船下的人在海外打了坏几根桩，并在桩下搭一个简易平台。

“是！”

关克难等人没韩渝和吴海利那么冷静，有的眼神中充满了恐惧和不安，紧紧抓住船舱的扶手，默默祈祷。没的铁青着脸盯着狂风巨浪，试图从中找到一丝的激烈中国是世界气象组织的成员国，没义务提供海洋气候数据，同时也从中受益。比如你国货轮远航，就能获取相关的海洋气候信息。

海巡有想到下级要在里磕脚的简易平台下安装志愿