们面子。”

那是多少年前的事，现在能有几个记得？

韩渝不认为事情会有这么简单，暗想十有八九是陆书记跟交通部门打过招呼。

车上哪个地方的牌照，去哪儿交养路费，车主们会用脚投票，没想到搞水运的船主同样如此。

为什么会出现这种现象？

这种现象又折射出什么问题？

作为船民的儿子，韩渝真觉得制约水运发展的不只是航道、水情等因素，甚至也包括到处设卡收费的水上交通管理部门。

管理是什么，管理就是收费，韩渝正不知道说什么好，张江昆突然问道：“三儿，长江大桥究竟什么时候开工？”

“图纸都没设计好，就算明年能设计好也要进行评审，快不起来。”

“那知不知道大桥建多高？”

对港航系统的人而言，这是一个很重要的问题。

韩渝早打听过，不假思索地说：“通航净空高62米。”

“62米，这也太矮了！”

“是啊，只能满足5万吨级的集装箱货轮和4万8千吨的船队通航。虽然从滨江到江城的航道水深没达到12米，但现在实现不了不等于将来实现不了。大桥要是只建这么高，十万吨级的货轮以后再也到不了江城了。”

“你怎么不向上级建议建高点？”

“我们这边江面太宽，主桥就有8公里长，如果算上两岸的接线工程，据说全长有30公里，能建62米高已经很不容易了，再高不但投资更大，而且技术上也很难实现。”