说这是中韩货轮大碰撞，韩国船东和韩国船东互保协会都会派人来。用汤局的话说参加调查的人员不但要业务精湛，而且要代表我们中国海事的形象。”

“好吧，我这就回去。”

海事处理水上交通事故跟岸上的交警处理交通事故不一样。

由于一旦发生沉船的事故，经济损失都很大，再加上牵涉到救援、打捞和所运载的货物损失，争议也很大。不是几个海事执法人员所能调解下来的，最终几乎都要去海事法庭。

并且官司不是几个月就能打完的，十起官司至少有八起会上诉，好多官司最终要打到汉武海事法院。

海事部门的事故调查结论，是法院作出最终裁决的重要依据，必须经得起推敲。所以在调查事故时，船东、保险公司和船东互保协会都会安排专业人员参加。对海事而言这不是坏事，也只有这样得出的调查结论才能服众。

事实上不只是交通事故处理，就是安检科在检查出船舶存在严重缺陷要作出滞留决定时，船东都会委托专业的验船师参与。安检人员要熟悉国内的法律法规和各种国际公约，作出的滞留决定要让船东心服口服。

韩向柠意识到这起事故国际国内的影响会很大，能感受到局领导压力，急忙让驾驶员调整航向靠岸，乘坐停在码头边的桑塔纳匆匆赶到局里。

没想到走出电梯一看，学弟竟背着行李在事故科门口跟刘局、管科和交管中心主任吴海利等人说话。

“三儿，你什么时候回来的？”“夜里坐飞机回来的。”

“坐到哪儿？”韩向柠欣喜地问。

韩渝放下行李，微