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一条大功率拖轮在船队后面顶，一条大功率拖轮在最前面的驳船左侧或右侧顶，前面的拖轮既能让顶推船队航行的更快，也能配合在后面顶的拖轮调整船队的航向。

至于为什么不让拖轮在船队的正前方拖带，是因为就算用陵港拖001那样的大功率拖轮拖，船队每小时的上水航速也不会超过6公里。

相比之下，顶推效率更高。

只要有两条大功率拖轮顶推，计划满载两万五千吨的船队，每小时上水航速能达到10至12公里，能提高航速百分之四十。

三河至荆州的总航程约1550公里，后勤保障船队和运输船队也只有编组成顶推船队才能在五至六天内赶到。

编组船队不是把那些没动力的驳船和趸船用缆绳或钢丝绳系在一起那么简单，对各船的吃水、载重都有着严格要求，要尽可能减少船队航行时的阻力。

编组时甚至要整齐划一。….比如平行固定在一起的“两条龙”，其中线必须直，拖轮在后面顶的位置，必须对准中线……

韩向柠一刻不敢耽误，急忙拿起手电去看吃水线。

与此同时，3号锚地已变成一个大型过驳作业和指挥船队编组的水上基地。

大量设备和物资要装船，等候过闸太麻烦，并且一时间找不到那么多自航船，同时又没那么多拖轮去拖。

本打算去江海河港池码头装载，但江海河港池不只是一个港池，也是江海河进出长江的航道，把那么多没动力的驳船趸船拖进去会影响出入长江和内河货船通航。

陵海港几个码头仍在建设中，只露