轮上的人和货物安全，同时要确保航经船只的安全和长江不会因为事故造成环境污染。

当时十万火急，肯定要动员一切能动员的力量。

现在救援结束了，救助成功了，就要考虑救助费用的问题。

事实上参加救援的不只是他们三家，港务局拖轮公司跟浮吊船所在的码头公司是独立核算的，帮着卸载集装箱的货轮则属于章家港的一家航运公司。

同一件事，五六家一起去找被救助的货轮所属公司算账，想想是不太合适。

韩向柠问道：“张总，他们是什么意思？”

“他们说受损的箱子船在我们这儿修，丢锚失链的那条散货船锚泊在对岸，反正是离我们比较近，希望由我们公司出面跟两个船东要救助费用，要到之后再分给他们。”

“人家既然这么信任你们公司，你全权负责呗。”

“问题是这钱不好要！”

对于船舶救助，国家有相应法律，可在实践中救助费用是真不好要。

施救时船方感谢你，船员更感谢你，因为你不但救了他们的船，甚至救了他们的命。

可提到钱则是另一回事。

因为救助费用，不知道打过多少官司，不夸张地说审理救助纠纷是海事法庭的主要业务之一。

能走法律途径打官司还算好的，有些船东见救助费用那么高，干脆卷铺盖走人，连船都不要了。

韩渝沉默了片刻，低声问：“张总，你有没有估算下，这次的救助费用大概多少。”

张阿生不假思索地说：“出动