中心说从海轮锚地到船坞只有几公里，他们的引水员对我们这边的航道不熟悉，说这是进坞不是进港，不打算安排引水员过来引航。”

引航是要负责任的。

如果再搁浅怎么办，要是在进坞时撞上坞墙又怎么办，这边的航道是刚疏浚的，船坞主体工程也是刚竣工的，人家对这边的航道、水流和船坞完全不了解，不敢接这活儿很正常。

并且把货轮引进船坞只是第一步，货轮进坞之后要坐墩。

人家对货轮的结构一样不了解，对船坞的情况更是一无所知，什么都不清楚谁敢保证货轮的龙骨位置能不能精准“坐”在布置好的那些坞墩上？

韩渝正想着要赶在辞职前帮开发区培训两个引水员，张阿生急切地说：“咸鱼，人家对咱们这边的航道不熟悉，你熟悉啊。人家对船坞的情况不了解，你了解啊，要不等坞墩安装好你引水进坞吧。”

韩渝笑问道：“我上船引水？”

“这是进出坞引水，你对航道和船坞的情况最熟悉，别说在滨江，就是放眼全国也找不出第二个能干这活儿的！”

“我上船引水没问题，关键是港监那边能同意吗？”

“向柠就是港监，向柠同意不就行了。”

这活别人真干不了，非要让港监局或引航中心安排人来引水，那属于完全不负责任，万一发生事故到时候麻烦就大了。

特殊情况，特殊对待。

安全比什么都重要，韩渝干脆一口答应下来。

张阿生终于松下口气，问道：“坞墩明天上午能安装到位吗？”